一、概况：氧传感器一旦经常出现故障，将使电子燃油喷气系统的电脑无法获得排气管中氧浓度的信息，因而无法对空燃比展开反馈控制，不会使发动机油耗和排气污染减少，发动机经常出现怠速不大位、缺火、喘振等故障现象。因此，必需及时地排除故障或替换。二、氧传感器的常见故障有：1、氧传感器中毒。氧传感器中毒是经常出现的且较难预防的一种故障，特别是在是常常用于含铅汽油的汽车，即使是新的氧传感器，也不能工作几千公里。

如果只是严重的铅中毒，接着用于一箱不含铅的汽油，就能避免氧传感器表面的铅，使其恢复正常工作。但往往由于过低的排气温度，而使铅入侵其内部，妨碍了氧离子的蔓延，使氧传感器过热，这时就不能替换了。另外，氧传感器再次发生硅中毒也是常有的事。

一般来说，汽油和润滑油中所含的硅化合物自燃后分解的二氧化硅，硅橡胶密封垫圈使用不当散发出的有机硅气体，都会使氧传感器过热，因而要用于质量好的燃油和润滑油。维修时要准确搭配和加装橡胶垫圈，不要在传感器上涂敷制造厂规定用于以外的溶剂和以防粘剂等。

2、积碳。由于发动机自燃很差，在氧传感器表面构成积碳，或氧传感器内部转入了油污或尘埃等沉积物，不会妨碍或堵塞外部空气转入氧传感器内部，使氧传感器输入的信号不济，ECU无法及时地修正机燃比。产生积碳，主要展现出为油耗下降，废气浓度明显增加。

此时，若将沉积物清理，就不会恢复正常工作。3、氧传感器陶瓷碎片。氧传感器的陶瓷软而质地，用硬物敲打或用反感气流刮起浸，都有可能使其碎片而过热。因此，处置时要尤其小心，找到问题及时替换。

4、加热器电阻丝烧断。对于冷却型氧传感器，如果加热器电阻丝激光，就很难使传感器超过长时间的工作温度而丧失起到。5、氧传感器内部线路断脱。

三、氧传感器的常见故障可以用以下几种方法展开检测：1、氧传感器加热器电阻的检查。砍氧传感器线束插头，用万用表电阻档测量氧传感器接线末端中加热器接柱与搭乘铁接柱之间的电阻，其阻值为4-40Ω(参照明确车型说明书)。

如不符合标准，不应替换氧传感器。2、氧传感器对系统电压的测量。测量氧传感器的对系统电压时，应拔下氢传感器的线束插头，对照车型的电路图，从氧传感器的对系统电压输入接线柱上引向一条粗导线，然后挂好线束插头，在发动机运转中，从引向线上测得对系统电压(有些车型也可以由故障检测插座公测得氧传感器的对系统电压，如丰田汽车公司生产的系列轿车都可以从故障检测插座内的OX1或OX2端子内必要测出氧传感器的对系统电压)。

对氧传感器的对系统电压展开检测时，最差用于具备较低量程(一般来说为2V)和低电阻(内阻小于10MΩ)的指针型万用表。明确的检测方法如下：1)将发动机热车至长时间工作温度(或低速后以2500r/min的扭矩运转2min);2)将万用表电压档的负表笔相接故障检测插座内的E1或蓄电池负极，于是以表笔相接故障检测插座内的OX1或OX2插孔，或接氧传感器线束挂头上的号|出线;3)让发动机以2500r/min左右的扭矩维持运转，同时检查电压表指针能否在0-1V之间往返转动，记下10s内电压表指针转动的次数。在长时间情况下，随着反馈控制的展开，氧传感器的对系统电压将在0.45V上下大大变化，10s内对系统电压的变化次数不应不少于8次。

如果多于8次，则解释氧传感器或对系统控制系统工作不长时间，其原因有可能是氧传感器表面有积碳，使灵敏度减少所致。回应，应让发动机以2500r/min的扭矩运转大约2min，以清理氧传感器表面的积碳，然后再行检查对系统电压。如果在清理积碳可后电压表指针变化依旧较慢，则解释氧传感器损毁，或电脑对系统控制电路有故障。4)检查氧传感器若无损毁。

砍氧传感器的线束插头，使氧传感器仍然与电脑相连，对系统控制系统正处于开环掌控状态。将万用表电压档的于是以表笔必要与氧传感器对系统电压输入接线柱相连，胜表笔较好搭乘铁。

在发动机运转中测量对系统电压，再行脱开相接在进气管上的曲轴箱强迫通风管或其他真空软管，人为地构成熟混合气，同时观赏电压表，其指针读数不应上升。然后接通脱开的管路，再行忽下水温传感器连接器，用一个4-8KΩ的电阻替换水温传感器，人为地构成美浓混合气，同时观赏电压表，其指针读数不应下降。也可以用忽然移开或用力加快踏板的方法来转变混合气的浓度，在忽然移开加快踏板时，混合气变浓，对系统电压不应下降;忽然用力加快踏板时，混合气变稀，对系统电压不应上升。

如果氧传感器的对系统电压无上述变化，指出氧传感器已损坏。另外，氧化钛式氧传感器在使用上述方法检测时，若是较好的氧传感器，输入端的电压应2.5V为中心上下波动。否则可拆下来传感器并曝露在空气中，加热后测量其电阻值。

若电阻值相当大，解释传感器是好的，否则不应替换传感器。5)氧传感器外观颜色的检查。

从排气管上拆下来氧传感器，检查传感器外壳上的通气孔有无堵塞，陶瓷芯若无损坏。如有损坏，则不应替换氧传感器。通过观察氧传感器顶尖部位的颜色也可以辨别故障：①淡灰色顶尖：这是氧传感器的长时间颜色;②白色顶尖：由硅污染导致的，此时必需替换氧传感器;③棕色顶尖：由铅污染导致的，如果相当严重，也必需替换氧传感器;④黑色顶尖：由积碳导致的，在回避发动机积碳故障后，一般可以自动清理氧传感器上的积碳。

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